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航司忠诚度项目好麻烦 到底值不值得参与?

归档日期:06-22       文本归类:值参      文章编辑:爱尚语录

  民航资源网2017年11月2日消息:据《福布斯》报道,在过去几年里,航空业“瘦”了。数个大型航空公司的合并和贬值,使普通旅客更加难以享受到升舱和使用休息室等奖励性好处(还好有时你能用航空公司里程信用卡得到这些好处)。全球油价下跌使机票更便宜,各种商业旅行网站的出现也让票价更便宜、竞争更激烈。这些因素相结合,使许多旅客开始怀疑航空公司的忠诚度项目还值不值得参与。下面我们来个深度分析,然后你自己做决定。

  航空公司忠诚度项目身份等级的价值主要取决于旅客的类型。那些只在必要时才搭飞机并且非常关注票价的旅客基本无法从忠诚度项目中获益。这类乘客通常选择最便宜或最适合个人行程的航班。

  普通旅客中的大多数选择搭飞机旅行。这类旅客都想要价格最优惠的机票。由于更关心机票价格,这类乘客不在意忠诚度项目的品牌。这类旅客有许多都参与了多家航空公司的忠诚度项目。

  最后一类是常旅客,这类乘客频繁搭飞机出差。三类乘客中,常旅客可能是唯一一类能从忠诚度项目中真正获益的旅客。

  大多数航空公司的忠诚度项目以等级系统的方式运作。身份等级越高、花在航班上的越多,旅客获得的好处也就越多。系统的目的是在早期提供奖励性好处吸引旅客,进而把旅客变成回头客。

  比如达美航空的Medallion项目共分四个级别,最低级别为银卡,最高级别为白金卡。每升一级,旅客花在航班上每一块钱带来的益处和奖励的里程数都会增加。而维珍大西洋航空的飞行俱乐部项目从“红色俱乐部”起步,然后是“银色俱乐部”,再然后是“金色俱乐部”。红色俱乐部会员旅客可以在订酒店、租车和机场停车时获得一定折扣,而银色俱乐部会员旅客在以上折扣的基础上再得50%的额外积分和优先登机权。

  对于前两种旅客中的大部分人来说,这种等级项目可能听上去很复杂,而且也没什么价值,因为最低等级会员身份带来的好处一般旅客也能利用其它手段获得。

  现在你知道自己是哪种类型的乘客,对忠诚度项目的等级系统也有更多了解。下面来看看这些项目的优点和弊端

  现在你可能开始觉得忠诚度项目不值得持续参与,但这种项目最重要的优点在于免费。任何人都能注册航空公司的会员,入会不用付钱。而里程的有效期限很长,你可以一直积分。一般只要飞两三次国际往返航班你就能成为最低等级的会员,但具体仍取决于每家航空公司忠诚度项目的设定。

  一旦积分达到某种程度,你就可以享受到免费升舱、免费托运行李和免费使用机上WiFi等好处了。忠诚度项目的另一个优点在于项目拥有各种与旅行相关的合作伙伴公司(包括租车公司、酒店、度假胜地及其它零售等)。比如美国航空的忠诚度项目AAdvantage和租车公司Hertz展开了合作,项目会员可获得35%的折扣再加上4倍里程积分。

  首先,航空公司忠诚度项目的好处对消费者来说并不是独一无二的。许多信用卡公司提供同样的酒店和租车折扣,所以这些项目并不是很吸引人。

  此外,在过去几年里,航空公司竭尽全力销售高端座椅,商务舱和头等舱座椅的机票折扣力度非常大,所以精英会员们很难通过免费升舱得到高端舱位的座椅。

  最后,使用里程购票存在严格限制。乘客只能购买规定日期的机票,而且还有可能在订票或转换里程时支付一定的费用。

  如果你是个常旅客,一定要认真看接下来的内容。根据《福布斯》和《旅行与休闲》杂志,阿拉斯加航空的Mileage Plan项目“好处最多”。阿拉斯加航空执飞联接美国阿拉斯加和西海岸以及亚特兰大和纽约等枢纽机场的航班。该航拥有18个航空公司合作伙伴,并且保持了传统的按飞行里程奖励积分的系统。最赞的是,会员可用最低5000里程起订机票。

  美国西南航空的Rapid Rewards项目也值得持续参与。除了超标准的机上乘客服务和大量低票价外,会员订购奖励性机票没有日期限制。美西南航空近几年在美国增加了航班密度并在数个大型机场增加了航线。

  最后,忠诚度项目的价值取决于你本人的看法。如果你在订机票时只想买最便宜的,那么忠诚度项目就没什么意义。但如果你经常搭乘飞机旅行,那么持续参与忠诚度项目真的没坏处。只管积累你获得的里程,然后想办法好好利用它们。(李晓燕/编译)

  本文作者为约翰尼·捷特(Johnny Jet)。在过去20年里,他每年都要飞往20个国家,年均飞行里程为15万英里。他是美国许多主流报纸、杂志及电视台的常客。

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